谷歌Waymo掌門人手撕馬斯克

Waymo首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克在接受德國(guó)《經(jīng)理人》雜志采訪時(shí)說(shuō)，他們研發(fā)的是“完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，而特斯拉則提供了“較為出色的駕駛輔助系統(tǒng)”，兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聚焦的并不是同一件事情，根本無(wú)法相提并論。面對(duì)Waymo的遠(yuǎn)程調(diào)侃，馬斯克回復(fù)道：自己對(duì)這一事件“感到震驚”，特斯拉無(wú)論人工智能硬件還是軟件，硬實(shí)力都比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo更強(qiáng)。

特斯拉熱度不斷，短短一周被多次diss，既有來(lái)自車主和吃瓜群眾的吐槽，也有行業(yè)大佬的點(diǎn)名。從背后原因來(lái)看，主要焦點(diǎn)在于：

①汽車品控；

②售后服務(wù)；

③自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

特斯拉正走在快速擴(kuò)張的路上，產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，生產(chǎn)細(xì)節(jié)控制、產(chǎn)線監(jiān)控等都不穩(wěn)定，現(xiàn)階段出現(xiàn)品控問題可以想象，購(gòu)車者需有心理準(zhǔn)備。同時(shí)，由于擴(kuò)張快，特斯拉的售后服務(wù)和內(nèi)部管理提升也未能完全跟上節(jié)奏，因此來(lái)自特斯拉的“歉意”不斷。

從自動(dòng)駕駛技術(shù)能力來(lái)看，特斯拉當(dāng)下確實(shí)以“輔助駕駛”為其主要所能實(shí)現(xiàn)的功能，但是擁有全世界最大量、最全面實(shí)際道路行駛數(shù)據(jù)的特斯拉，未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域能走多遠(yuǎn)，依然值得期待。自動(dòng)駕駛技術(shù)，鹿死誰(shuí)手，猶未可知。

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