我這個(gè)小學(xué)徒剛剛開始接觸變頻器，知識(shí)是一窮二白，最近在網(wǎng)站上看了一些文章，其中有個(gè)網(wǎng)站上有個(gè)網(wǎng)絡(luò)期刊《變頻器世界》，個(gè)人感覺比較好，其中有個(gè)專題叫做《變頻調(diào)速講座》的，講的很是通俗易懂(我不是電氣專業(yè)的）。

接下來寫寫最基本的體會(huì)，可能很膚淺，貽笑大方了，呵呵！

關(guān)于變頻器的應(yīng)用場(chǎng)合，主要應(yīng)用于高速場(chǎng)合的三相異步電動(dòng)機(jī)，作用包括：安全快速的起停電機(jī)，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速。

變頻器可以通過變頻器的控制面板控制，也可以通過PLC控制(這也是我愿來很想了解卻不知如何下手的，其實(shí)很簡(jiǎn)單，只需用開關(guān)觸點(diǎn)把賓頻器的相應(yīng)端子和公共端(COM)之間聯(lián)接起來，即可進(jìn)行相應(yīng)的操作了。因?yàn)樗邮艿氖峭獠块_關(guān)的信號(hào)，稱為開關(guān)量輸入。

在電機(jī)工頻啟動(dòng)過程中，在接通電源瞬間，同步轉(zhuǎn)速高達(dá)1500r/min，轉(zhuǎn)子繞組與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的相對(duì)速度很高，故轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)和電流很高，從而定子電流很大，可達(dá)額定電流的(4～7)倍，從機(jī)械特性上看，則在整個(gè)起動(dòng)過程中，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩TJ很大，故起動(dòng)時(shí)間越短，起動(dòng)過程中的機(jī)械沖擊越大；采用變頻調(diào)速后，可通過降低起動(dòng)時(shí)的頻率來減小起動(dòng)電流。

降速過程中，正常運(yùn)行時(shí)，電動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速總是低于同步轉(zhuǎn)速的，設(shè)為1440r/min。這時(shí)，轉(zhuǎn)子繞組反方向(與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相反)切割旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子電流和轉(zhuǎn)子繞組所受電磁力的方向與磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)方向相同的，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。在頻率剛下降的瞬間，由于慣性原因，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速仍為1440r/min，但旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速卻已經(jīng)下降了。從而，轉(zhuǎn)子繞組變成為正方向切割旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)了，從而轉(zhuǎn)子電動(dòng)勢(shì)和電流等都與原來相反，電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，處于再生制動(dòng)狀態(tài)，從能量平衡的觀點(diǎn)看，則降速過程是拖動(dòng)系統(tǒng)釋放動(dòng)能的過程，所釋放的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成了再生電能。
電動(dòng)機(jī)在再生狀態(tài)下發(fā)出的電能，經(jīng)逆變管旁邊的反并聯(lián)二極管VD7～VD12全波整流后，反饋至直流電路，使直流電壓上升，稱為泵升電壓。如果直流電壓過高，將會(huì)損壞整流和逆變模塊。因此，當(dāng)直流電壓升高到一定限值時(shí)，必須使跳閘。采用變頻器后，也可通過設(shè)置減速時(shí)間來減小電壓峰值，防止損害電機(jī)。

停機(jī)方式主要有：

減速停機(jī):即按照用戶預(yù)置的降速時(shí)間減速并停機(jī);
自由制動(dòng):變頻器的逆變管封鎖，沒有任何輸出，使電動(dòng)機(jī)處于切斷電源后的自由制動(dòng)狀態(tài);
減速停機(jī)加直流制動(dòng):即先按照降速時(shí)間減速到一定頻率，然后進(jìn)行直流制動(dòng)并停機(jī)。

負(fù)載改變時(shí)：

1) 變動(dòng)負(fù)載中U/f比的設(shè)定
對(duì)于轉(zhuǎn)矩變化較大的負(fù)載，在采用V/F控制方式時(shí)，正確地設(shè)定U/f比是十分重要的。毫無疑問，人們首先關(guān)心的是:低頻時(shí)電動(dòng)機(jī)能否帶得動(dòng)最重的負(fù)載？因而容易把U/f比設(shè)定得較大。然而，圖2-27所示的曲線表明，如U/f比過大，則空載時(shí)容易跳閘。
因此，調(diào)試時(shí)，U/f比宜由小逐漸加大，每加大一檔，觀察能否帶得動(dòng)重負(fù)載？及至能帶動(dòng)時(shí)，還應(yīng)反過來觀察空載時(shí)會(huì)不會(huì)跳閘？一直到在低頻運(yùn)行時(shí)，既能帶得動(dòng)重負(fù)載，又不會(huì)空載跳閘時(shí)為止。
2) 二次方律負(fù)載的U/f比設(shè)定
二次方律負(fù)載在低速時(shí)，負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩甚小，如果變頻器的U/f比由于某種原因而設(shè)定得較大時(shí)，有可能因此而跳閘。因此，應(yīng)將U/f比設(shè)定得盡量地小，以利于節(jié)能。
(5) 準(zhǔn)確預(yù)置U/f比舉例
1) 風(fēng)機(jī)
風(fēng)機(jī)屬于二次方律負(fù)載，在低轉(zhuǎn)速(頻率較低)運(yùn)行時(shí)，負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩很小。即使不進(jìn)行補(bǔ)償，負(fù)載轉(zhuǎn)矩也比電動(dòng)機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩小得多。針對(duì)這類負(fù)載，變頻器專門設(shè)置了若干根“負(fù)補(bǔ)償線”；

2) 帶式輸送機(jī)
帶式輸送機(jī)屬于恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載。輸送煤碳或石料的傳輸帶，在運(yùn)行過程中，其負(fù)載輕重雖略有變化，但總體上說，可以認(rèn)為，負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩是基本不變的；

(1) 轉(zhuǎn)差補(bǔ)償?shù)哪康?BR>由異步電動(dòng)機(jī)的自然機(jī)械特性可知，當(dāng)負(fù)載的阻轉(zhuǎn)矩從輕載(TL≈TM≈0)增大到額定值(TL≈TMN)的過程中，拖動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速是有所下降的。轉(zhuǎn)差補(bǔ)償?shù)哪康?，是使拖?dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速基本不變(nM2≈n02)，從而得到較硬的機(jī)械特性。
(2) 轉(zhuǎn)差補(bǔ)償?shù)姆椒?BR>當(dāng)負(fù)載增加，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，通過適當(dāng)提高變頻器的輸出頻率，使電動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)差而降低了的轉(zhuǎn)速得到補(bǔ)償。
例如，當(dāng)負(fù)載轉(zhuǎn)矩為TLN(≈TMN)時(shí)，通過預(yù)置“轉(zhuǎn)差補(bǔ)償”，適當(dāng)提高變頻器的輸出頻率，使電動(dòng)機(jī)的同步轉(zhuǎn)速?gòu)膎02上升至n02′，而拖動(dòng)系統(tǒng)的工作點(diǎn)則從Q2上升至Q2′。使拖動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速與原來給定的同步轉(zhuǎn)速n02基本相。