1、工程概況

該工程為山東省某高速箱型梁立交橋，Ⅰ號立交橋梁底板左幅寬為13.75m，右幅寬為9.50m，計算跨徑為5.172m;Ⅱ號立交橋梁底板左幅寬為9.50m，右幅為兩個界面寬分別為15.73m和17.82m，計算跨徑為5.4m。(詳細內容參閱圖紙)

由于車流量較大，遭受動荷載頻繁，對承載力要求相應提高?，F(xiàn)采用卡本碳纖維網格進行加固，滿足其荷載要求。該加固工程于2016年7月末開工，由天津卡本公司提供雙向碳纖維網格、CMSM噴射砂漿，施工順暢，加固效果良好。

2、該橋病害現(xiàn)狀及原因分析

病害現(xiàn)狀：

① 橋梁板面局部出現(xiàn)細部裂紋，并未大面積擴散;

② 出現(xiàn)局部混凝土脫落，保護層厚度減小，出現(xiàn)坑洞露筋;

③ 遭受侵蝕較為嚴重，存在蜂窩麻面現(xiàn)象;

原因分析：

① 車流量較大，長期受震動干擾，導致裂紋和混凝土脫落現(xiàn)象;

② 長期受外部空氣、水分的侵蝕;

3、加固方案及施工工藝

維修加固方案：

設計院通過對病害現(xiàn)狀及原因的分析，較終采用卡本碳纖維網格加固系統(tǒng)來達到提高橋梁承載力，有效控制裂縫，阻止橋梁遭受侵蝕的目的。

現(xiàn)將卡本雙向碳纖維網格運用CWSM噴射砂漿噴涂使該系統(tǒng)與原橋梁基體形成整體，達到預期的加固效果。

卡本碳纖維網格施工工藝流程：

① 對橋梁加固部位進行表面鑿毛，保證表面干凈;

② CWSM砂漿需用機械進行攪拌，確保攪拌均勻;

③ 碳纖維網格施工之前應澆水浸潤，滿足其對潮濕環(huán)境的要求;

④ 噴射CWSM砂漿時，確保砂漿噴涂均勻，噴涂完成后達到表面平整;

⑤ 鋪設碳纖維網格，應使彈纖維網格與噴射砂漿完全接觸;

⑥ 按要求厚度噴射第二層砂漿，進行壓光;

⑦ 壓光完成之后，應進行鋪膜養(yǎng)護;

4、結語

卡本碳纖維網格加固系統(tǒng)相對于外加鋼筋網加固具有施工簡單、無需大型施工設備、人工成本低等特點?；谔祭w維具備的輕質、高強、耐老化的特點，加固后結構幾乎不增加自重和體積，是非常理想的橋梁板面加固解決方案。

卡本碳纖維網格加固系統(tǒng)在國內掌握核心技術的廠家并不多。此次，山東對于碳纖維網格的運用，將會為橋梁裂縫，承載力不足等問題提供一個新的思路。隨著卡本碳纖維網格加固系統(tǒng)應用越來越廣泛，卡本碳纖維網格加固技術不僅在華北地區(qū)打開市場，在華東地區(qū)也得到了更多客戶的認可。相信在不久的將來，卡本碳纖維網格將會因其優(yōu)異的性能，被廣泛的應用于各類加固工程之中。



相關建材詞條解釋：

碳纖維

碳纖維不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼具紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維是由有機纖維經碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維的微觀結構類似人造石墨，是亂層石墨結構。每一根碳纖維由數(shù)千條更微小的碳纖維所組成，直徑大約5至8微米。在原子層面的碳纖維跟石墨很相近，是由一層層以六角型排列的碳原子所構成。兩者差別在于層與層之間的連結。石墨是晶體結構，它的層間連結松散，而碳纖維不是晶體結構，層間連結是不規(guī)則的。這樣便防止滑移增強物質強度。一般碳纖維的密度為1750 kg/m3。導熱能力高但傳電能力低，碳纖維的比熱容量亦比銅低。當加熱的時候，碳纖維會變厚而短。雖然碳纖維的天然顏色是黑色，但可以把它染上不同的顏色。

加固

基本概念混凝土粘鋼加固技術，是采用優(yōu)質JGN建筑結構膠，把鋼板與混凝土牢固地粘在一起，形成復合的整體結構， 有效地傳遞應力形成整?加固體聯(lián)合協(xié)調工作，從而恢復或提高結構的承載能力與結構的強度和鋼度。特點1、對構件進行有針對性地補強2、與砼構件具備較廣泛的類似力學性能指標3、抗老化、抗疲勞性能好4.建筑結構膠要通過抗沖擊剝離韌性檢測