廣深沿江高速嚴格原材料準入機制，確保橋梁使用壽命可達百年。 深圳商報記者 廖萬育 通訊員 何秀峰 田品明 攝記者探訪沿江高速深圳段系列報道之2

新近實現(xiàn)局部通車的廣深沿江高速深圳段，幾乎全部為橋梁結構，其中大部分又是跨海建設，需要時時經(jīng)歷海浪侵蝕、海風吹拂的洗禮，工程質量也因而備受關注。

作為代建單位，深高速公司如何從源頭上保障工程質量？對此，深高速公司沿江項目管理處負責人坦然表示，“年初的時候，媒體報道海砂滲入建筑市場，一度引發(fā)市民對部分工程的質量擔憂。但我可以驕傲地說，沿江高速深圳段不存在這個問題，所用的都是優(yōu)質河砂。”記者采訪了解到，除大量應用新工藝、新技術外，他的底氣更多的來源于項目在前期策劃時確定的由承包人在施工現(xiàn)場自建砼拌合站，有利于現(xiàn)場管理；來源于項目嚴格的原材料準入制度；來源于建立在承包人自檢、監(jiān)理人監(jiān)理基礎上的，平均每天近4次的第三方獨立抽檢。

據(jù)介紹，沿江高速深圳段橋梁除采用海工砼以外，還通過增加砼保護層厚度、砼增加鋼筋阻銹劑、砼表面防腐涂層、外露鋼筋涂膜鍍鋅、新舊砼接縫硅烷浸漬等輔助措施，確保橋梁結構可以滿足100年設計基準期的耐久性要求。

國內優(yōu)質橋梁建造單位參建

“質量是沿江高速項目建設的根本。為從源頭上保障工程質量，我們可以說把設計管理提到前所未有的高度！”深高速沿江項目管理處負責人告訴記者。據(jù)他介紹，項目開工前，設計與建設單位就先后開展了20多項科研專題研究，其科研成果直接為設計施工提供基礎數(shù)據(jù)。同時，因為建造跨海橋梁的特殊性，項目部提出了“以施工引導設計”的設計理念以及“工廠化、大型化、規(guī)?；?rdquo;的設計思路，這在以往的大型項目建設中也很少見。

根據(jù)項目“大標段、大投入、大企業(yè)、創(chuàng)精品工程”的管理目標，項目一期土建工程分為四個標段，標段平均規(guī)模達到15億元以上。通過公開招標，土建工程確定了四個施工單位，分別是：第1合同段：中交第二公路工程局有限公司；第2合同段：中鐵大橋局股份有限公司；第3合同段：廣東省長大公路工程有限公司；第4合同段：中交第二航務工程局有限公司。“這次招標破例對參建單位的資質設定了門檻，這4家公司都曾參建過杭州灣大橋或東海大橋，全部都是國內橋梁建設的優(yōu)質單位。”項目負責人介紹道。



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沿江

【詞語】沿江【拼音】yánjiāng【釋義】[along the river] 靠江地帶;順著江河