近年我國地震現(xiàn)象頻現(xiàn)，地震是一種隨機(jī)性和極具破壞性的同時又不可避免的自然災(zāi)害，給人的生活及生命財產(chǎn)造成巨大的損失及傷害，。如今，各國抗震設(shè)計管飯均準(zhǔn)許你“小震不壞、中震可修、大震不倒”的基本原則，是防止地震不確定性較為科學(xué)合理的對策，，使得機(jī)構(gòu)在遭遇不同強(qiáng)度地震時，能起到減震抗震的作用。

抗震設(shè)計主要是指基于不同強(qiáng)度的毒針的設(shè)計方法，雖然可變性破壞準(zhǔn)則叫輕度的破壞準(zhǔn)則能更加反應(yīng)建筑加固的實際抗震能力，但準(zhǔn)則卻不能很好的體現(xiàn)不同強(qiáng)度的地震對建筑結(jié)構(gòu)累計的損傷性能的影響。

建筑結(jié)構(gòu)減震原理，有效的控制建筑結(jié)構(gòu)的移位即稱之為結(jié)構(gòu)減震，如何在地震來臨時使得建筑物結(jié)構(gòu)位移較小，是損失降到較低，耗能減震結(jié)構(gòu)體系中耗能減震裝置通常先于結(jié)構(gòu)進(jìn)入耗能工作狀態(tài)，消除漢能輸入結(jié)構(gòu)體系的大量地震能量，可減少結(jié)構(gòu)的位移同時有效保護(hù)建筑主體結(jié)構(gòu)。

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相關(guān)建材詞條解釋：

減震

減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運動的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。減振器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減振器有內(nèi)外兩個筒，活塞在內(nèi)筒中運動，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減振器中要有四個閥，即除了上面提到的活塞上的兩個節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。與雙筒式相比，單筒式減振器結(jié)構(gòu)簡單，減少了一套閥門系統(tǒng)。它在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，(所謂浮動即指沒有活塞桿控制其運動)，在浮動活塞的下面形成一個密閉的氣室，充有高壓氮氣。上面提到的由于活塞桿進(jìn)出油液而造成的液面高度變化就通過浮動活塞的浮動來自動適應(yīng)之。除了上面所述兩種減振器外，還有阻力可調(diào)式減振器。它可通過外部操作來改變節(jié)流孔的大小。最近的汽車將電子控制式減振器作為標(biāo)準(zhǔn)裝備，通過傳感器檢測行駛狀態(tài)，由計算機(jī)計算出最佳阻尼力，使減振器上的阻尼力調(diào)整機(jī)構(gòu)自動工作。

結(jié)構(gòu)

【詞目】結(jié)構(gòu)【拼音】jié gòu【英譯】Structure， Construction， Configuration【韓譯】??