吹塑機(jī)螺桿機(jī)筒的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)此區(qū)段為螺桿螺溝固定溝深，其主要功能混煉、熔膠輸出送、計(jì)量之外，還必須提供足夠的壓力,保持熔膠均勻溫度及穩(wěn)定熔融塑料之流量.計(jì)量段長,則混煉效果佳;計(jì)量段太長則易使熔體停留過久,而產(chǎn)生熱分解;太短則易使溫度不均勻。長徑比=螺桿工作長度(mm)÷螺桿直徑(mm)長徑比大，則吃料易均勻，但容易過火。熱穩(wěn)定性較佳之塑料可用較長之螺桿,以提高混煉性而不慮燒焦;熱穩(wěn)定性較差之塑料，可用較短之螺桿或螺桿尾端無螺紋。壓縮比=進(jìn)料牙深(mm)÷計(jì)量牙深(mm)考慮料的壓縮性、裝填程度、回流、制品要密實(shí)、傳熱與排氣。適當(dāng)?shù)膲嚎s比，可增加塑料之密度,使分子與分子之間的結(jié)合更加緊密，有助于減少空氣的吸入,降低因壓力而產(chǎn)生之溫升,而影響輸出量的差異,而不適當(dāng)之壓縮比將會(huì)破壞塑料的物性.壓縮比值越高，對(duì)塑料在料管內(nèi)塑化過程中產(chǎn)生的溫升越高，對(duì)膠化中的塑料產(chǎn)生較佳的混煉均勻度,相對(duì)的出料量大為減少。當(dāng)進(jìn)料段牙深愈深輸送量愈大，但螺桿所需扭力較大;進(jìn)料段牙深太淺，輸送量不夠，壓縮比不足。當(dāng)計(jì)量段牙深太深，壓縮比不足,所需用送料力量較大;太淺時(shí)容易過火而燒焦。高壓縮比適于不易熔塑料，特別具低熔化黏度、熱安定性塑料。低壓縮比適于易熔塑料，特別具高熔化黏度性,熱敏性塑料。螺桿選用原則欲得混煉效果佳者,采長徑比大、牙數(shù)多、壓縮比大、計(jì)量牙深較淺之設(shè)計(jì)(如:PA、PE、PP、POM)。欲防止過火現(xiàn)象者,采長徑比小、牙數(shù)少、壓縮段長、壓縮比小、計(jì)量牙深較深之設(shè)計(jì)(如:PC、PMMA、硬質(zhì)PVC、加?？椈蚍阑鹆?。

相關(guān)建材詞條解釋：

壓縮比

壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念，壓縮比表示了氣體的壓縮程度，它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。通常汽油機(jī)的壓縮比為6—10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為16—22.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比？不論這輛車上所選裝的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是柴油發(fā)動(dòng)機(jī),能保持穩(wěn)定且適當(dāng)?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)得以平順和穩(wěn)定。壓縮比的定義就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來表示。目前，絕對(duì)大部分汽車采用所謂的'往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)'，簡單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已，所以在這周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積，當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程容積最小的狀況，需計(jì)算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。

塑料

我們通常所用的塑料并不是一種純物質(zhì)，它是由許多材料配制而成的。其中高分子聚合物(或稱合成樹脂)是塑料的主要成分，此外，為了改進(jìn)塑料的性能，還要在聚合物中添加各種輔助材料，如填料、增塑劑、潤滑劑、穩(wěn)定劑、著色劑等，才能成為性能良好的塑料。