西門子變頻器外接電阻器發(fā)熱測量器直流輸出電壓約550伏，而正常的只有10伏左右，是什么原因造成的？
答：你所說的是制動電阻，它不是總在工作狀態(tài)，它是由變頻器內(nèi)置的制動單元或者外置的制動單元所控制的。制動單元實際上相當于一個開關。其內(nèi)部是IGBT做開關元件的。制動單元與變頻器中間直流母線并聯(lián)，當直流母線電壓過高時（一般是在發(fā)電運行狀態(tài)，比如再制動時，或者重物下放工況等），制動單元檢測到電壓超過其設定值，IGBT導通，制動電阻就通過制動單元并入了直流母線。電流流過制動電阻，消耗能量。把直流母線電壓降低到正常狀態(tài)。

你說的正常狀態(tài)是10V左右，應該是在制動單元沒有導通，制動電阻不工作的狀態(tài)下。
如果導通，直流輸出電壓約550伏完全正常，比這高得多都正常。例如西門子制動單元高閥值為774V才導通，低閥值在673V才導通。你測量的時候電壓已經(jīng)降下來很多了。
制動電阻肯定是要發(fā)熱的，制動能量正是以熱能被消耗掉，所以這種方式并不環(huán)保，也不節(jié)能。更高級的應該是回饋制動，把能量回饋回電網(wǎng)。不過小容量的變頻器一般都是制動單元+制動電阻模式，因為功率小，這樣更方便，更簡單，也節(jié)省成本。

也有故障狀態(tài)，例如制動單元壞了，不管什么狀態(tài)都一直導通，使電阻一直接入，電阻持續(xù)發(fā)熱。這種情況你應該能觀察到的。
另外，制動功率的確定計算較復雜，很多時候是靠經(jīng)驗來選擇制動單元和制動電阻，不排除制動電阻選小了。電阻發(fā)熱很嚴重。這種情況可以適當加大制動電阻的功率（多并聯(lián)幾個，但是總阻值不能變），這是在制動功率相差不大的情況下。如果相差太大，單純加大制動電阻的功率也不行，制動單元受不了，會壞的。就要加制動單元和制動電阻了。