安防技術(shù)，超速終結(jié)者：安防監(jiān)控在超速抓拍中的應(yīng)用
不少開車的朋友肯定有這樣的感受：一上高速就忍不住想開始狂飆模式。追求速度感覺很好但是卻也釀成不少慘劇。就有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國交通事故原因中最主要原因就是超速，“一言不合就飆車”帶來的是血的教訓(xùn)。
所謂魔高一尺道高一丈，有超速的，就有專治超速的。在種種治超速的高科技中，安防監(jiān)控功不可沒。讓我們扒一扒安防監(jiān)控是如何鍛造成超速終結(jié)者的?
監(jiān)控全覆蓋，超速車輛無處躲藏
隨著北京、貴州、青島等城市一系列高速公路監(jiān)控全覆蓋的藍(lán)圖展開，高速公路的監(jiān)控覆蓋率會(huì)提升不少。而且，這種覆蓋率不僅是監(jiān)控范圍的擴(kuò)大和難點(diǎn)區(qū)域的攻克，還有搭配合理度和系統(tǒng)功能上的優(yōu)化。
監(jiān)控全覆蓋是一項(xiàng)針對(duì)交通全面而細(xì)致的建設(shè)，既涵蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)，還有車輛信息采集系統(tǒng)和報(bào)警攔截系統(tǒng)。高速路上的電子警察不僅對(duì)于違法超速進(jìn)行精準(zhǔn)的信息收集，還會(huì)及時(shí)作出智能反應(yīng)。智能化交通的實(shí)現(xiàn)缺少不了安防監(jiān)控的助力。
測(cè)速方式大改進(jìn)，單點(diǎn)測(cè)速和區(qū)間測(cè)速雙管齊下
在現(xiàn)階段的高速上使用較多的是單點(diǎn)測(cè)速儀，即測(cè)試瞬間速度。不少司機(jī)在“電子狗”等一系列輔助器材的幫助下，在發(fā)現(xiàn)前方有點(diǎn)測(cè)速的時(shí)候猛踩剎車，避免被檢測(cè)出超速。心里還美滋滋地“機(jī)智如我”。但這招也不長久了。據(jù)浙江新聞報(bào)道，浙江高速正在調(diào)速區(qū)間測(cè)速儀。此為何方神圣?如何讓超速者聞風(fēng)喪膽呢?
區(qū)間測(cè)速就是在同一路段上布設(shè)兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，基于車輛通過前后兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間來計(jì)算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)來判定車輛是否超速違法。如果一個(gè)路段24公里，你駕駛小型客車，其限速是90公里/小時(shí)(全程需要至少16分鐘)，你的小客車要是通過的時(shí)間少于16分鐘那鐵定超速了。
那很多好事者就開始動(dòng)歪腦筋了，那我可以先快后慢或者先慢后快吧?安防人早就想到這一點(diǎn)了，區(qū)間測(cè)速搭配單點(diǎn)測(cè)速，固定測(cè)速儀和移動(dòng)測(cè)速儀同在，超速之類的想法還是早點(diǎn)扼殺在搖籃里為好。
超速抓拍系統(tǒng)中常用手段
超速行駛的系統(tǒng)中，主要有以下幾種手段：
一是利用環(huán)形線圈傳感器作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式需要破路，特別是在高速公路上破路實(shí)為不便，且測(cè)量精度較低;
二是采用圖像虛擬線圈作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式由于安裝的非一致性，測(cè)量手段無法進(jìn)行“標(biāo)的”，公安部已明確公示禁用;
三是利用高精度道路專用測(cè)速雷達(dá)作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式彌補(bǔ)了上述兩種系統(tǒng)的缺點(diǎn)，不僅抓拍精度高，而且設(shè)備成本較低，為目前的主流產(chǎn)品;
四是利用激光測(cè)速儀作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式測(cè)量精度較高，但是設(shè)備成本很高，目前進(jìn)行廣泛的應(yīng)用還有一定的困難。
安防企業(yè)一直助力打造安全行駛的交通環(huán)境，促進(jìn)智能交通的發(fā)展。安防監(jiān)控秒變超速終結(jié)者，與安防人的努力密不可分。
不少開車的朋友肯定有這樣的感受：一上高速就忍不住想開始狂飆模式。追求速度感覺很好但是卻也釀成不少慘劇。就有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國交通事故原因中最主要原因就是超速，“一言不合就飆車”帶來的是血的教訓(xùn)。
所謂魔高一尺道高一丈，有超速的，就有專治超速的。在種種治超速的高科技中，安防監(jiān)控功不可沒。讓我們扒一扒安防監(jiān)控是如何鍛造成超速終結(jié)者的?
監(jiān)控全覆蓋，超速車輛無處躲藏
隨著北京、貴州、青島等城市一系列高速公路監(jiān)控全覆蓋的藍(lán)圖展開，高速公路的監(jiān)控覆蓋率會(huì)提升不少。而且，這種覆蓋率不僅是監(jiān)控范圍的擴(kuò)大和難點(diǎn)區(qū)域的攻克，還有搭配合理度和系統(tǒng)功能上的優(yōu)化。
監(jiān)控全覆蓋是一項(xiàng)針對(duì)交通全面而細(xì)致的建設(shè)，既涵蓋視頻監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)速系統(tǒng)，還有車輛信息采集系統(tǒng)和報(bào)警攔截系統(tǒng)。高速路上的電子警察不僅對(duì)于違法超速進(jìn)行精準(zhǔn)的信息收集，還會(huì)及時(shí)作出智能反應(yīng)。智能化交通的實(shí)現(xiàn)缺少不了安防監(jiān)控的助力。
測(cè)速方式大改進(jìn)，單點(diǎn)測(cè)速和區(qū)間測(cè)速雙管齊下
在現(xiàn)階段的高速上使用較多的是單點(diǎn)測(cè)速儀，即測(cè)試瞬間速度。不少司機(jī)在“電子狗”等一系列輔助器材的幫助下，在發(fā)現(xiàn)前方有點(diǎn)測(cè)速的時(shí)候猛踩剎車，避免被檢測(cè)出超速。心里還美滋滋地“機(jī)智如我”。但這招也不長久了。據(jù)浙江新聞報(bào)道，浙江高速正在調(diào)速區(qū)間測(cè)速儀。此為何方神圣?如何讓超速者聞風(fēng)喪膽呢?
區(qū)間測(cè)速就是在同一路段上布設(shè)兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，基于車輛通過前后兩個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的時(shí)間來計(jì)算車輛在該路段上的平均行駛速度，并依據(jù)該路段上的限速標(biāo)準(zhǔn)來判定車輛是否超速違法。如果一個(gè)路段24公里，你駕駛小型客車，其限速是90公里/小時(shí)(全程需要至少16分鐘)，你的小客車要是通過的時(shí)間少于16分鐘那鐵定超速了。
那很多好事者就開始動(dòng)歪腦筋了，那我可以先快后慢或者先慢后快吧?安防人早就想到這一點(diǎn)了，區(qū)間測(cè)速搭配單點(diǎn)測(cè)速，固定測(cè)速儀和移動(dòng)測(cè)速儀同在，超速之類的想法還是早點(diǎn)扼殺在搖籃里為好。
超速抓拍系統(tǒng)中常用手段
超速行駛的系統(tǒng)中，主要有以下幾種手段：
一是利用環(huán)形線圈傳感器作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式需要破路，特別是在高速公路上破路實(shí)為不便，且測(cè)量精度較低;
二是采用圖像虛擬線圈作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式由于安裝的非一致性，測(cè)量手段無法進(jìn)行“標(biāo)的”，公安部已明確公示禁用;
三是利用高精度道路專用測(cè)速雷達(dá)作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式彌補(bǔ)了上述兩種系統(tǒng)的缺點(diǎn)，不僅抓拍精度高，而且設(shè)備成本較低，為目前的主流產(chǎn)品;
四是利用激光測(cè)速儀作為超速測(cè)量手段，加上攝像機(jī)取證系統(tǒng)，這種方式測(cè)量精度較高，但是設(shè)備成本很高，目前進(jìn)行廣泛的應(yīng)用還有一定的困難。
安防企業(yè)一直助力打造安全行駛的交通環(huán)境，促進(jìn)智能交通的發(fā)展。安防監(jiān)控秒變超速終結(jié)者，與安防人的努力密不可分。
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